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在12月6日創(chuàng)下年內(nèi)新低后，跌了近半年的碳酸鋰期貨主力合約終于大幅反彈。12月7日，碳酸鋰主力合約漲停，漲幅6.99%，報95600元/噸。
對于碳酸鋰期貨價格的反彈拉升，A股某碳酸鋰企業(yè)人士認為主要系鋰價下跌空間已非常有限?！盁o論資金如何炒作，噸價9萬元以下已低于大多數(shù)碳酸鋰企業(yè)成本線了?！痹撊耸扛嬖V上海證券報記者，眼下包括江西宜春在內(nèi)的很多鋰鹽企業(yè)已大幅減產(chǎn)應(yīng)對鋰價下跌，從國內(nèi)鋰資源供應(yīng)鏈安全角度來看，碳酸鋰價格持續(xù)下跌將對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
主力合約漲停釋放積極信號
上海鋼聯(lián)12月7日數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰均價報12.25萬元/噸，較2022年最高時的60萬元已跌去八成。碳酸鋰期貨上市后，主力合約2401的價格曾于今年7月26日最高達到24.05萬元/噸，如今跌幅已超過50%。
有市場人士認為，碳酸鋰期貨價格反彈釋放出積極信號。從產(chǎn)業(yè)端來看，碳酸鋰確無更多降價空間，每噸不到10萬元的價格已擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線。
受影響最大的當屬宜春鋰云母提鋰企業(yè)?！皳?jù)了解，12月宜春的碳酸鋰整體產(chǎn)能降幅應(yīng)該在30%左右?！币舜耗愁^部鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，由于鋰云母提鋰成本較高，眼下的價格已經(jīng)擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線。
供需關(guān)系仍是關(guān)鍵影響因素。據(jù)SMM統(tǒng)計，2023年我國碳酸鋰產(chǎn)能新增加35萬噸至95.78萬噸。近五年我國碳酸鋰產(chǎn)量年復合增長率超30%，2023年1至10月中國碳酸鋰產(chǎn)量同比增長33%。
對于碳酸鋰期貨價格大幅反彈，相關(guān)機構(gòu)保持謹慎態(tài)度?！爱斍艾F(xiàn)貨多以期貨價格+升貼水的模式報價，資訊平臺價格參考性不強?！惫獯笃谪浄治稣J為，盡管電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價12.25萬元/噸，基差約3萬元/噸，但盤面向上收基差動能不足。因此，漲停更多是資金行為，上漲持續(xù)性有待觀察。
碳酸鋰價格或已脫離基本面
盡管市場對碳酸鋰供應(yīng)過剩的擔憂氣氛濃厚，但有市場人士認為，長期來看，隨著新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，碳酸鋰產(chǎn)品需求不會減弱。
有碳酸鋰業(yè)內(nèi)人士提出，雖然此前碳酸鋰價格瘋漲給新能源車企增添了不少負擔，但碳酸鋰成本在整車制造中的占比仍在可控范圍內(nèi)。
“每增加一輛新能源汽車，平均增加消費40公斤至50公斤碳酸鋰?！辈馗皲嚇I(yè)相關(guān)人士表示，碳酸鋰分攤到新能源車整車，成本中占比大約5%，就目前價格來看，碳酸鋰對整車制造的影響可以用“微乎其微”來形容。
那么碳酸鋰產(chǎn)能過剩的說法是否完全準確呢？中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副會長張江峰在接受媒體采訪時表示，碳酸鋰期貨大跌更多還是資本炒作，并沒有反映碳酸鋰實際的供需情況。碳酸鋰供給和新能源下游的需求在總體上是相互匹配的，過剩供給并沒有外界說的那么夸張。
據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，截至11月底，國內(nèi)碳酸鋰庫存總量約為8.34萬噸，較10月底增長0.84%，下游企業(yè)平均庫存水平仍維持在10天左右，鋰鹽和貿(mào)易商庫存都有小幅增長。
“就目前庫存來看，真正能拿出來交割且符合要求產(chǎn)品預(yù)計在1.6萬噸左右?！宾螜遒Y訊分析稱，從上游原料供應(yīng)過剩被過分夸大到下游需求被過分“看衰”，當前碳酸鋰價格已經(jīng)嚴重脫離基本面。
有鋰電產(chǎn)業(yè)人士認為，碳酸鋰期價近期震蕩走低，是行業(yè)定價的一次理性回歸，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈利潤的合理分配，同時抑制企業(yè)產(chǎn)能非理性擴張，有利于行業(yè)長期發(fā)展。
