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全球新船市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森最新報(bào)告顯示，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬(wàn)CGT（修正總噸），按CGT計(jì)同比下降55%，環(huán)比下降64%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新船市場(chǎng)調(diào)整主要緣于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)擾動(dòng)、當(dāng)前造船價(jià)格處于歷史高位。此外，過(guò)去幾年集中下單導(dǎo)致基數(shù)較高，今年以來(lái)回落屬于正?，F(xiàn)象。
與此同時(shí)，綠色船型市場(chǎng)異軍突起，推動(dòng)船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐。目前，全球船隊(duì)綠色化比例不足10%，克拉克森預(yù)計(jì)，到2030年全球船隊(duì)中將有超20%的船舶為替代燃料動(dòng)力。
多重因素導(dǎo)致新船市場(chǎng)調(diào)整
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬(wàn)CGT，較去年同期的366萬(wàn)CGT下降55%，較今年4月的460萬(wàn)CGT下降64%。其中，中國(guó)船企承接新船訂單42艘64萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為39%，蟬聯(lián)榜首。
此前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，全國(guó)造船完工1532.0萬(wàn)載重噸，同比下降8.4%；承接新船訂單3069.0萬(wàn)載重噸，同比下降11.1%。
關(guān)于新船訂單下滑，航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋表示，過(guò)去幾年，中國(guó)船舶行業(yè)迎來(lái)高景氣度周期，船東集中、大量下單推高了新船訂單基數(shù)，因此今年以來(lái)下降屬于正常現(xiàn)象。
他表示，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)擾動(dòng)也影響了國(guó)際船東的下單意愿?！斑^(guò)去幾年新船價(jià)格上漲，對(duì)比租賃價(jià)格，下單新船也顯得不那么劃算”。
國(guó)際航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布報(bào)告稱，盡管鋼材價(jià)格從2021年的高點(diǎn)大幅下跌，但由于強(qiáng)勁的訂單增加了船廠的議價(jià)能力，新造船價(jià)格在2020年至2024年飆升了約50%。今年以來(lái)，訂單持續(xù)疲軟導(dǎo)致新造船價(jià)格有所走低，但仍處于高位。
綠色船型表現(xiàn)亮眼
6月13日，中船集團(tuán)旗下外高橋造船為中信金租建造的第三艘8600車位雙燃料汽車運(yùn)輸船“永樂(lè)口”輪簽字命名?！坝罉?lè)口”輪的交付標(biāo)志著公司8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船系列圓滿收官。
在6月初舉行的挪威海事展上，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司攜3型最新產(chǎn)品亮相，并獲得美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）等五大國(guó)際船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書(shū)，展示了公司在未來(lái)型清潔能源船舶領(lǐng)域強(qiáng)大的科研創(chuàng)新實(shí)力。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達(dá)到1532萬(wàn)載重噸、3069萬(wàn)載重噸和22978萬(wàn)載重噸，分別占世界市場(chǎng)的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標(biāo)仍保持全球第一。其中，中國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額從2021年的31.5%逐年增長(zhǎng)至2024年的78.5%，高端智能綠色化加速推進(jìn)。
中國(guó)船舶在一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，當(dāng)前全球造船市場(chǎng)處于發(fā)展新周期，我國(guó)船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，造船工業(yè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，展現(xiàn)出充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展韌性。從行業(yè)發(fā)展角度看，多項(xiàng)海事業(yè)綠色發(fā)展規(guī)則規(guī)范支撐綠色船型訂單需求，推動(dòng)船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲(chǔ)備。
今年4月，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第83屆會(huì)議（MEPC 83）在倫敦舉行，會(huì)議批準(zhǔn)了《防止船舶污染公約》（MARPOL）附則VI的修正草案。這是全球首個(gè)針對(duì)航運(yùn)業(yè)的將強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體定價(jià)相結(jié)合的框架。這一減排框架將在今年10月的IMO特別會(huì)議上表決，如果順利通過(guò)，減排規(guī)定將從2027年3月1日起生效，2028年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。
德路里認(rèn)為，IMO的凈零框架增加了船東投資決策的復(fù)雜性，也進(jìn)一步抑制了新造船活動(dòng)。預(yù)計(jì)在2025年10月之前新訂單持續(xù)低迷。
